期盼着“送货上门”的消费者和快递员、快递驿站经营者们，似乎被动地进入了一种对立的僵局。问题是，他们当中真的有谁错了吗？
这个春天，快递行业迎来了一波震动。
2024年3月1日，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》开始施行，其中第五十四条明确规定：未经用户同意代为确认收到快件的，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款，情节严重的可处1万元以上3万元以下的罚款。
新规实施后，随之而来的并不是更加规范的快递配送流程，反而是更多的抱怨和矛盾。
快递员：工资少了一半
北京朝阳区某产业园区内，中通快递员小刘边走边打电话。园区内一家公司的收件人联系不上。小刘拿着包裹走到公司正门，再绕到后门，都进不去。
小刘来回绕了几圈，这家公司的一位员工看到并叫住了他，从窗户拿走了快递。
21岁的小刘从老家山西来到北京，刚刚成为快递员三个多月，就赶上了行业新规。这个星期开始，公司要求他们投递快件前必须给每个收件人打电话询问。因为忙于打电话，小刘的派件量从每天三四百件减少到一百多件。他算过，这个月的话费可能超过200元，而公司并不会给他报销话费。
（图/图虫创意）
园区门口，另一位韵达快递员铁哥正在整理准备投递到园区内的包裹。他所在的快递网点原本有三十多个快递员，快递新规开始实施后，有六七个快递员离职了。因为人手不够，铁哥刚刚被调配到这里。
铁哥已经做了三年快递员。过去很长一段时间里，他每天能投递四五百件包裹，这些包裹几乎都放到小区驿站和医院的快递柜。铁哥没有底薪，工资按照派送包裹的件数计费。每件包裹的派送费是1.1元，驿站收取0.45元，快递柜收取0.35元，铁哥一天能挣400元左右。
大概一周前开始，这种“把包裹往快递驿站一丢”的日子结束了。每件快递都需要一个一个打电话，如果收件人不同意放在驿站，他就要上门配送。
（图/图虫创意）
最近一段时间，铁哥每天五点起床开始分件，七点四十装车，一直派送到晚上十点。
即便如此忙碌，一些需要当天送掉的快递还是没法送完。前一天晚上十点多，铁哥还剩下八十多个快递没送，他还要再一个一个打电话解释。“最后还是找客服帮我解决的，真不是我懒，我一直打到半夜，人家接了电话还骂我。骂我倒是没事儿，我害怕真投诉我。”
前几天，一位女士给铁哥打电话，称自己没有找到铁哥放在门口的快递。她买的是一个杯子，铁哥问对方可不可以别投诉，他希望按商品价格赔偿。“如果被投诉，无论是不是我的错，我都会被罚款150元。”铁哥说。
铁哥也考虑过离职，但他今年45岁了，“只能干点苦活儿，别的人家也不要你。”站里年轻的小孩觉得新规开始后收入受影响，不少人离职了，铁哥觉得自己还是再等等，观察观察。“看看是不是还能变。现在走了，假如之后有好的政策出来了，那不就后悔了。”
（图/《我是余欢水》）
整理好快递，铁哥推着推车往园区里走：“你看这一筐，四十多个件，都是一家公司的。但是还是得一个一个打电话。”
驿站经营者：只能涨价呗！
3月10日，河北廊坊某小区一层，一家社区快递驿站里，快递盒子堆满了货架和地面。51岁的老板珍姐正在一边将刚到的快递登记入库，一边帮顾客取件。
珍姐的快递驿站营业时间从早八点到晚八点，租金每月1000元。驿站和中通合作，每天收入的快递有500件左右。通常快递员把一批快递放到驿站，以每件0.5元的价格支付给驿站一笔费用。驿站赚取的就是这一利润。
据珍姐说，她所在的小区长期都是由驿站直接从快递站点收件，根本没有负责配送的快递员。这一区域的快递员都是挂名在驿站老板的身上，因此每件快递1元多的派送费，都被驿站老板赚走。
也正因如此，一旦新规开始施行，理论上而言，珍姐需要自己给每个收件人打电话，不同意放在驿站的，也需要由她送货上门。但对珍姐来说，这几乎是不可能实现的。
（图/图虫创意）
一位顾客询问快递新规的事情，他问珍姐，为什么自己的快递没有人告知就被放到了驿站。珍姐头也不抬：“不知道，没有人告诉我们这个规定。那真要施行了，那只能是涨快递费呗。”
顾客有些不满，说要投诉快递公司。珍姐说：“那你就投诉看看吧。”
下午四点，来驿站取件的人排起长队，队伍堵住了单元门。有些人手上已经抱着两三件快递，是刚刚从小区里另一家驿站取的——因为不同的快递公司合作的快递驿站不一样，同一个小区里，住户们要去不同的驿站取快递。很多人走过来看了看，叹了一口气又转身回去。
屋子里的珍姐还在一刻不停地拿件、扫描，货架旁的墙上贴着手写的字：“旺铺转让。”
消费者：
为什么送货上门这么难？
家住北京市通州区的琳琳说，新规出台以前，她就多次因为“送货上门”的要求和快递员发生矛盾。
琳琳所居住的小区也是默认将快递放在驿站。她没有跟大多数人一样对此保持沉默，她会给每一个不送货上门的快递员打电话。如果对方拒绝上门，她立刻投诉。
“所以我早就成了这个小区的例外，快递员都认识我，只要是我的件，就会单独送上门。”
但琳琳的朋友觉得这样的做法不仅心累，还会有风险。朋友给琳琳分享网上因为投诉快递员而遭到报复的视频。视频里，一个快递员情绪激动地辱骂对方。
也有很多人感觉自己并不需要送货上门。家住平谷区的小墨说，因为住在平房，每家每户没有明确的门牌，快递员上门并不方便。以前没有驿站的时候，大家都让快递员随便找地方放或是超市代收，但快递丢了也没人负责。她更喜欢快递驿站的模式，自己有时间就随时取回来。
（图/视觉中国）
网络上有大量的消费者和小墨的看法一致。有人觉得快递送到驿站可以不暴露隐私，也有人感觉下班顺手去驿站取很好，不想在周末早上接电话，也不想因为上班时间接不到快递员的电话而错过配送。
在众多物流公司当中，顺丰、京东长期以来都是送货上门。很多快递员表示，公司要求必须送货上门。快递员拿到的派送费用单价更高，工资也并不完全和派送件数挂钩。同时，公司会承担快递员的电话费。快递员在被消费者投诉后不会被一刀切式地罚款。因而这次新规波及的，主要是除了它们以外的“三通一达”等快递公司。
因为价格上的差距，在关于“快递新规”的大量抱怨声里，一个有趣的比喻广泛流行：“快递就和坐车一样。打车的时候，你在哪儿，司机就去哪儿接你，还给你送到家楼下。如果需选公交车，你就得站点坐车，到站下车，自己走回家。绿皮车的价格要一等座的服务，可能吗？”
但很多人反对这样的说法，认为这是在偷换概念：“你说的公交车叫做物流，不叫快递。”
“可是我们明明支付10多元的快递费，为什么快递员赚取的只有几毛钱？其实这是快递公司和员工之间的纠纷，并不应该绑架我们消费者。”
实际上，对于普通寄件人来说，“三通一达”的寄件费用也并不比顺丰便宜多少。“三通一达”被认为是“低价快递”，更多是由于大量的电商与快递公司的合作。“九块九包邮”的商品靠的是和物流公司达成的低价快递协议。对电商来说，一件商品的寄件费用可能低至1.5元。而也正是因为低价、量多，才能让“三通一达”等快递公司在激烈的市场竞争中活下来。
（图/图虫创意）
新规一出，这样的模式可能被慢慢打破。很多人清醒地意识到，最终如果快递费用上涨，或许依然需要消费者来买单。
身处快递最便捷的“江浙沪包邮区”的小金说，自己寄出的快递卡在站点三天了。他打电话给站点，对方告诉他，因为站点的快递员很多人辞职，目前没有人手派送。“涨价也好，放驿站也好，我现在只希望快递能一切恢复正常。”小金说。
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